A Dersa - Desenvolvimento Rodoviário S.A. realiza na quarta- feira (9) o primeiro painel internacional de discussão técnica do Projeto Prestes Maia, para a travessia seca entre os municípios de Santos e Guarujá. O objetivo do seminário é apresentar ao público como foi feito o estudo de demanda na região, todos os fatores que levaram à escolha do túnel imerso e as características desta tecnologia que será empregada na ligação seca.

O assessor de Planejamento de Transportes da Secretaria de Logística e Transportes, Milton Xavier, abrirá o seminário às 10 horas com o tema Contextualização do projeto e estudo de demanda, mostrando a pesquisa que concluiu o posicionamento da travessia. Outros temas serão abordados no evento por representantes da Universidade de São Paulo (USP), setor portuário, Petrobras e da DERSA.  

Os expositores holandeses Anton Driesse, gerente de Projeto da TEC/Royal Haskoning (consultoria holandesa presente em 17 países); e Martijn Smitt, diretor gerente da Strukton/Mergor (construtora holandesa especializada em túneis imersos); abordarão os seguintes temas: Princípios, Vantagens e Flexibilidade da Tecnologia de Túneis Imersos e Transporte, Posicionamento e Afundamento dos Módulos Pré Fabricados, respectivamente. A apresentação dos palestrantes das empresas holandesas terá tradução simultânea.

O seminário começa às 9 horas e tem previsão de término às 18 horas no Auditório Adriano Marchini (Av. Prof. Almeida Prado, 532, Cidade
Universitária - Portaria Prédio 1), em São Paulo. Os interessados podem se inscrever pelo email [email protected]. A inscrição é gratuita, com limite de vaga para 250 pessoas. Informações podem ser obtidas pelo telefone (11) 3702-8066.

Túnel Santos/Guarujá

A decisão de implantar um túnel imerso, ligando Santos a Guarujá, foi tomada pelo Governo do Estado de São Paulo, após a realização de um amplo estudo técnico da Dersa. Batizado de Projeto Prestes Maia, entre fevereiro e agosto de 2011, o estudo avaliou as características das demandas locais e regionais de tráfego, bem como alternativas construtivas para a transposição e suas respectivas relações de custos.

O futuro túnel ligará os bairros de Outeirinhos, em Santos, a Vicente de Carvalho, no Guarujá, e permitirá, na sua inauguração, o tráfego de automóveis, caminhões, pedestres e ciclistas. A solução também será compatível com o sistema de VLT (veículo leve sobre trilhos) que será implantada na Baixada Santista.

A decisão pela solução do túnel imerso foi anunciada em agosto último e, neste momento, a Dersa dá andamento aos estudos que subsidiarão a contratação e confecção do projeto executivo do empreendimento. A conclusão da obra é prevista para março de 2016 e o custo de implantação estimado em R$ 1,3 bilhão.

Os túneis imersos constituem uma alternativa interessante para a transposição secas de canais navegáveis, pois evitam as limitações de altura que surgem sempre que se opta pela construção de uma ponte.

As principais vantagens dos túneis imersos sobre os túneis tradicionais (escavados) estão no custo de implantação (mais baixo) e na diminuição da extensão, profundidade e rampas de acesso. Estes túneis são semelhantes a grandes tubos apoiados sobre o fundo do canal. São compostos por várias “peças” (perfis de concreto ou de aço) que
são construídas fora da água (em uma doca seca) e que, depois de prontas, são seladas e rebocadas flutuando até o local definitivo do túnel, onde são finalmente afundadas.

Embaixo d água, os perfis são conectados um a um e, depois, travados, de forma a garantir sua estanqueidade. Após a ligação de todos os segmentos (“peças”), o túnel é esgotado e a obra é finalizada, com a liberação para o tráfego (que pode ser de veículos, caminhões, trens, pedestres ou ciclistas).